Un casque, ça ne se choisit pas sur une photo. Ça se choisit sur un tour de tête, un usage et une durée de vie.
On vend des casques depuis 2020, et on voit passer trois erreurs en boucle : la mauvaise taille, la norme qu'on croit suffisante, et le casque gardé dix ans parce qu'il n'a pas l'air abîmé. Ce guide règle les trois. Il couvre ce que la loi impose réellement, comment mesurer sa tête sans se tromper, ce que les normes testent et surtout ce qu'elles ne testent pas, puis un comparatif de huit modèles de 89 à 239 € pour arbitrer.
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Ce que la loi impose, et ce qu'elle n'impose pas
Commençons par le seul point non négociable. En France, le casque est obligatoire à vélo pour tous les enfants de moins de 12 ans, qu'ils pédalent eux-mêmes ou qu'ils soient transportés dans un siège, une remorque ou sur un porte-bagages. La règle est en vigueur depuis le 22 mars 2017, et c'est l'adulte qui conduit qui en est responsable, pas l'enfant. Si tu transportes un enfant, notre guide de l'équipement âge par âge détaille ce qu'il faut à chaque étape.
Pour les adultes à vélo, le casque n'est pas obligatoire. Il est recommandé, ce qui n'est pas la même chose, et personne ne peut te verbaliser parce que tu roules tête nue.
Deux exceptions changent la donne. En trottinette électrique, un arrêté préfectoral rend le casque obligatoire à Paris et en petite couronne depuis le 8 août 2026, quel que soit l'âge. Le détail est dans notre article dédié à l'arrêté. Et si tu roules en speed bike, ce vélo à assistance électrique qui monte à 45 km/h, un casque vélo classique ne suffit pas : il te faut un modèle homologué pour cet usage, répondant à la norme NTA 8776, comme nos casques speed bike. Un vélo électrique bridé à 25 km/h, lui, se contente parfaitement d'un casque urbain.
À retenir
Obligatoire jusqu'à 12 ans à vélo, siège et remorque compris. Non obligatoire pour les adultes à vélo. Obligatoire en trottinette à Paris et petite couronne depuis le 8 août 2026. Et homologation spécifique NTA 8776 au-delà de 25 km/h d'assistance.
Les familles de casques, et celle qui est faite pour la ville
Avant de comparer des modèles, il faut savoir dans quelle famille chercher. La plupart des mauvais achats viennent de là : un casque parfait pour son usage, utilisé dans un autre.
Le casque route est long, effilé, très ventilé et très léger. Tout est optimisé pour l'aérodynamisme à 30 km/h en position penchée. En ville, assis droit à 18 km/h, tu paies un profil dont tu ne tires aucun bénéfice, avec une couverture arrière du crâne souvent plus faible.
Le casque VTT descend plus bas sur la nuque et les tempes, et porte une visière courte contre les branches et la boue. Il protège bien, mais il est pensé pour des chutes en terrain accidenté et son look détonne au bureau.
Le casque urbain, dit bol, est celui qui nous intéresse. Calotte arrondie, couverture généreuse à l'arrière, ventilation calibrée pour la vitesse réelle en ville, et un dessin qui ne te transforme pas en cycliste du dimanche quand tu arrives en réunion. C'est aussi la seule famille qui intègre nativement les fonctions urbaines : éclairage arrière, boucle magnétique, oreillettes, passage d'antivol.
Le casque jet à visière est une déclinaison du bol, inspirée des casques deux-roues. Il couvre davantage, ajoute une visière et souvent des oreillettes. Il pèse plus lourd, autour de 700 g contre 400 g pour un bol classique, et c'est un choix assumé : tu échanges du poids contre une protection contre le vent, la pluie et la buée. On les a regroupés par gabarit, côté homme et côté femme, et beaucoup se retrouvent aussi dans la sélection vintage.
Le casque pliable répond à un problème d'encombrement, pas de protection. Il est conforme aux mêmes normes, mais son intérêt est ailleurs : il tient dans un sac, donc tu l'as sur toi quand tu prends un vélo en libre-service.
Un mot sur la construction, parce que le terme revient partout sans jamais être expliqué. La quasi-totalité des casques urbains actuels sont dits in-mold : la coque extérieure en polycarbonate est moulée directement sur la mousse EPS intérieure, au lieu d'être collée dessus. Résultat, l'ensemble est plus solide et plus léger à protection égale. La coque extérieure fait glisser et répartit le choc, la mousse intérieure l'absorbe en s'écrasant. C'est cette dernière qui fait tout le travail, et c'est pour ça qu'un casque ne se garde pas après un impact.
La taille, avant tout le reste
C'est le point sur lequel on reprend le plus de monde en boutique, et c'est aussi celui qui décide de tout. Un casque trop grand tourne au moment du choc et découvre la tempe ou la nuque. Un casque trop serré finit dans le sac au bout de deux semaines, ce qui revient à ne pas en avoir.
La mesure. Prends un mètre de couturier et fais le tour de ta tête en le plaçant à deux centimètres au-dessus des sourcils devant, et sur la bosse occipitale derrière, cette partie bombée en haut de la nuque. C'est une circonférence, un tour de tête, pas un diamètre. Chez l'adulte, ça tombe presque toujours entre 54 et 62 cm. Si tu préfères voir le geste plutôt que le lire, on l'a filmé : bien choisir la taille de son casque en vidéo.
Le test. Une fois le casque posé, serre la molette arrière jusqu'à ce qu'il tienne sans que tu aies à le retenir, puis règle la jugulaire. Secoue la tête de haut en bas, puis de gauche à droite, franchement. Le casque ne doit pas bouger d'un millimètre. S'il glisse, resserre. Si tu sens une pression aux tempes ou sur le front au bout de deux minutes, prends la taille au-dessus : cette gêne ne s'atténuera jamais.
Deux détails qui comptent. Chaque marque a son propre gabarit, donc un M chez Thousand n'est pas un M chez Kask : fie-toi aux centimètres, jamais à la lettre. Et entre deux tailles, la réponse dépend du modèle. Sur un casque à coque profonde de type jet comme le Mârkö Tandem Light ou le Thousand Chapter, prends la taille en dessous. Sur un gabarit plus ajusté comme le Kask Urban Lifestyle, prends la taille au-dessus. C'est indiqué sur chaque fiche produit.
Les normes, et ce qu'elles ne testent pas
Tout casque de vélo vendu légalement en Europe porte le marquage CE et répond à la norme EN 1078. Elle impose une résistance à l'impact mesurée en laboratoire, une couverture minimale du crâne, et un système de rétention, jugulaire comprise, qui doit tenir sans se rompre ni se desserrer. C'est un plancher de sécurité, et il est réel. Un casque qui ne l'affiche pas ne devrait pas être acheté, quel que soit son prix.
Mais ce plancher a une limite précise, et elle est rarement expliquée. Les tests d'homologation mesurent des chocs directs, c'est-à-dire une chute à la verticale sur une enclume. Or dans la vraie vie, un cycliste qui tombe frappe le sol de biais. Ce choc oblique met la tête en rotation, et c'est cette rotation, plus que l'impact frontal, qui provoque les lésions cérébrales les plus graves. La norme ne la teste pas.
C'est exactement le problème que le MIPS adresse. Le principe est mécanique et simple : une coque intérieure basse friction, glissée entre ta tête et la mousse, permet au casque de tourner de quelques millimètres autour du crâne au moment de l'impact. Ce léger décalage absorbe une partie de l'énergie de rotation avant qu'elle n'atteigne le cerveau. Attention à une confusion fréquente : le MIPS ne rend pas le casque plus résistant à l'impact frontal et n'absorbe pas plus d'énergie linéaire. Il traite uniquement la rotation, ce que la norme ignore.
Faut-il payer pour ça ? Notre position est simple. Si tu roules quelques kilomètres par semaine sur piste cyclable, l'EN 1078 fait le travail. Si tu es en trafic dense tous les jours, si tu roules de nuit, ou si tu es sur un vélo électrique où les vitesses moyennes montent, le MIPS est le meilleur euro supplémentaire que tu puisses mettre dans un casque. Toute notre sélection MIPS est réunie ici. Chez nous, le Thousand Chapter et le Unit 1 FARO en sont équipés.
Le comparatif : 8 casques urbains de 89 à 239 €
Huit modèles disponibles, choisis pour couvrir tous les usages urbains réels. Tous sont conformes EN 1078. Le poids indiqué est celui communiqué par le fabricant ; quand il ne l'a pas publié, on ne l'invente pas.
| Modèle | Prix | Poids | Visière | Éclairage | Le point fort |
|---|---|---|---|---|---|
| CGM Ebi Mono | 89 € | 700 g | Oui, interchangeable | Non, en option | 8 tailles, de 50 à 61 cm |
| Thousand Heritage 2.0 | 99 € | nc | Non | En option, feu aimanté | Boucle magnétique et Pop-Lock antivol |
| Casque Casquette Neoca | 99 € | 350 g | Oui, intégrée | Non | EN 1078 sous une casquette, textile interchangeable |
| CGM Ebi Vintage | 99 € | 700 g | Oui, interchangeable | Non, en option | 6 tailles, homologué vélo, skate et ski |
| Thousand Chapter | 129 € | 360 à 410 g | Oui | Feu arrière magnétique | MIPS, et le plus léger en taille S |
| Mârkö Tandem Light | 149,90 € | 600 g | Oui, amovible | Feu arrière intégré | Oreillettes amovibles, intérieur Alcantara |
| Kask Urban Lifestyle | 159,95 € | 390 g | Oui, amovible | Non | Finition Kask, doublure antibactérienne, 19 coloris |
| Unit 1 FARO | 239 € | 580 g | nc | Avant et arrière, 500 lumens | MIPS, clignotants et feu stop |
nc : non communiqué par le fabricant. Prix et disponibilités à jour à la date de publication.
Le conseil MATC
Ne compare pas les poids entre familles de casques. Un jet à visière comme l'Ebi ou le Tandem Light pèse 600 à 700 g parce qu'il couvre plus de crâne et embarque une visière : c'est le prix de la protection contre le vent, la pluie et la buée sur les lunettes. Un casque bol MIPS à 360 g protège autrement. Le bon poids, c'est celui que tu oublies au bout de dix minutes.
Quel casque pour quel usage
Tu fais 20 minutes de vélotaf, tous les jours, par tous les temps
Ton problème n'est pas la vitesse, c'est la répétition. Deux cents trajets par an, sous la pluie de novembre comme sous le soleil rasant de mars. Ce qui compte alors, ce n'est pas la fiche technique, c'est de ne jamais avoir de raison de le laisser à la maison : une taille vraiment juste, une visière qui te protège du vent et de la pluie, et des oreillettes qu'on retire quand il fait chaud. On a aussi regroupé tous les casques à éclairage intégré dans une seule sélection.
Tu roules beaucoup de nuit, ou en trafic dense
C'est le seul profil où on conseille de monter en gamme sans hésiter. Deux choses changent réellement ta sécurité ici : le MIPS, parce que les chutes en milieu urbain dense sont presque toujours obliques, et la signalisation active, parce qu'être vu vaut mieux qu'être protégé. Le Unit 1 FARO cumule les deux, avec des clignotants et un feu stop pilotés depuis le guidon. Les autres modèles de cette famille sont dans notre sélection de casques connectés.
Tu portes des lunettes, ou tu détestes avoir froid aux oreilles
C'est le cas d'usage le plus sous-estimé de l'automne. Entre le vent qui fait pleurer les yeux, la pluie fine qui brouille les verres et la buée dès qu'on s'arrête à un feu, un casque à visière change littéralement le confort du trajet. Ajoute des oreillettes amovibles et un feu arrière intégré, et tu tiens de novembre à mars sans y penser.
Tu ne supportes pas d'avoir l'air d'un cycliste
C'est une objection qu'on entend tous les jours en boutique, et elle est parfaitement légitime : le meilleur casque du monde ne sert à rien s'il reste accroché au portemanteau. Le Neoca répond exactement à ça. C'est une coque homologuée EN 1078, avec au-dessus un textile de casquette qui se change en quelques secondes. De loin, personne ne voit un casque.
Tu veux le meilleur rapport protection-prix
Sous les 100 €, on ne fait pas de compromis sur la norme, seulement sur les fonctions. Le CGM Ebi Mono à 89 € offre une visière interchangeable, des oreillettes détachables et surtout huit tailles de 50 à 61 cm, ce qui en fait le plus facile à faire chausser quand on a une tête atypique. À 99 €, le Thousand Heritage 2.0 joue une autre carte : une boucle magnétique qui se ferme à une main sans pincer les cheveux, une molette Dial Fit qu'on ajuste en roulant, et un Pop-Lock caché derrière le logo qui laisse passer ton antivol en U pour attacher le casque au vélo. Trois détails d'usage quotidien qu'on ne trouve presque jamais à ce prix.
Combien de temps garder son casque
Les fabricants recommandent un remplacement au bout de trois à cinq ans. Ce n'est pas une date de péremption au sens strict, c'est une marge de sécurité : la mousse EPS, les sangles et les mousses de confort vieillissent, et le casque encaisse au quotidien la chaleur d'un coffre, les UV et l'humidité.
La vraie règle est ailleurs, et elle est absolue. Après un choc, le casque est mort. Même s'il n'a rien visuellement. La mousse EPS protège en s'écrasant, une fois pour toutes : là où elle s'est comprimée, elle ne protégera plus. Un casque tombé du guidon sur le trottoir compte. Le tien a l'air neuf ? Il ne l'est plus.
Entre-temps, quelques gestes prolongent réellement sa vie. Range-le au sec, à l'abri du soleil direct, pas sur la plage arrière d'une voiture en été. Nettoie les mousses à l'eau tiède et au savon doux, jamais au solvant qui attaque l'EPS. Et surveille les sangles : une jugulaire effilochée ou une boucle qui ne clique plus franchement sont des motifs de remplacement à part entière.
Questions fréquentes
Le casque est-il obligatoire à vélo pour les adultes ?
Non. En France, l'obligation ne concerne à vélo que les enfants de moins de 12 ans, conducteurs ou passagers. Pour les adultes, le casque est fortement recommandé mais reste un choix. La situation est différente en trottinette électrique à Paris et en petite couronne, où il est obligatoire pour tous depuis le 8 août 2026.
MIPS, est-ce que ça vaut vraiment le surcoût ?
Ça dépend de ton usage. Le MIPS traite les chocs obliques, que la norme EN 1078 ne teste pas et qui sont les plus fréquents en chute urbaine. Pour un usage quotidien en trafic dense, de nuit, ou sur vélo électrique, c'est le meilleur euro supplémentaire à mettre dans un casque. Pour quelques kilomètres par semaine sur piste cyclable, un bon EN 1078 fait le travail.
Combien faut-il mettre dans un casque urbain correct ?
Autour de 80 à 110 €, tu as un casque bien fini, bien ventilé, avec une vraie molette d'ajustement et souvent une visière. En dessous de 50 €, tu paies surtout une coque. Au-dessus de 150 €, tu paies des fonctions actives : MIPS, éclairage puissant, détection de chute, connectivité. Le prix ne fait pas la sécurité, c'est la taille et le réglage qui la font.
Mon casque de ski peut-il servir à vélo ?
Pas automatiquement. Les casques de ski répondent à une norme différente, pensée pour d'autres types de chocs et une autre ventilation. Certains modèles cumulent les deux homologations, et c'est indiqué sur la fiche produit. Si l'EN 1078 n'y figure pas, ne l'utilise pas à vélo. Nos casques de ski sont d'ailleurs référencés à part, pour éviter la confusion.
Quelle taille prendre quand on est entre deux ?
Ça dépend de la forme du casque, et c'est indiqué sur chaque fiche. Sur les casques à coque profonde de type jet, comme le Mârkö Tandem Light ou le Thousand Chapter, prends la taille en dessous. Sur les gabarits plus ajustés comme le Kask Urban Lifestyle, prends la taille au-dessus. Et fie-toi toujours aux centimètres plutôt qu'à la lettre, les gabarits varient d'une marque à l'autre.
Un doute sur la taille ? C'est la seule chose qu'il ne faut pas rater.
Mesure ton tour de tête, compare aux centimètres indiqués sur la fiche, et échange gratuitement si ça ne va pas.
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