Comparateur voiture vélo : combien coûte vraiment ton trajet domicile-travail

Hier, le gazole a dépassé 2,39 € le litre en moyenne en France. C'est un record historique : le précédent datait d'avril dernier, à 2,38 €. Le sans-plomb E10 est à 2,17 €, au-dessus de son pic de juin 2022.

Et pourtant, le prix à la pompe ne répond pas à la question que tu te poses vraiment : est-ce que ça vaut le coup de faire ce trajet autrement ?

Pour y répondre il faut un seul chiffre : ce que te coûte un kilomètre, tout compris. Pas le carburant. Tout. Ce guide te donne la méthode et les barèmes officiels, et on a mis un calculateur en libre accès pour que tu obtiennes ton propre montant, avec ta distance, ta voiture et ta consommation.

Transporter ses affaires sans coffre · Protéger le vélo qui remplace la voiture

Le prix du litre ne dit presque rien

Quand le carburant fait la une, on calcule tous la même chose : le plein, divisé par les kilomètres. C'est rassurant parce que c'est simple, et c'est faux parce que c'est incomplet.

Une voiture ne coûte pas que du carburant. Elle coûte de l'assurance qui tombe que tu roules ou non. Elle coûte de l'entretien, des pneus, une révision. Et surtout elle perd de la valeur chaque année, ce qu'on ne voit jamais passer sur un relevé bancaire mais qu'on paie intégralement le jour de la revente.

Le carburant est la partie visible. Ce n'est pas la plus grosse.

Il existe heureusement un chiffre qui additionne tout ça, et il n'est pas produit par un constructeur ni par une association militante. Il est produit par l'administration fiscale.

Le barème kilométrique, le seul chiffre honnête

Chaque année, l'administration publie un barème kilométrique. Il sert aux contribuables qui déduisent leurs frais réels, et il a une qualité rare : il est conçu pour représenter le coût complet d'un kilomètre parcouru.

Ce qu'il intègre, officiellement : la dépréciation du véhicule, les frais de réparation et d'entretien, les pneumatiques, la consommation de carburant et les primes d'assurance.

Ce qu'il n'intègre pas, et qu'il faut donc ajouter à la main si ça te concerne : les péages, le stationnement, et les intérêts d'un éventuel crédit.

Autrement dit, c'est un plancher. Ton coût réel est égal ou supérieur.

Le barème n'a pas été revalorisé cette année. Pour une voiture de 5 CV qui parcourt moins de 5 000 km, il retient 0,636 € du kilomètre. Une 4 CV est à 0,606 €, une 7 CV et plus à 0,697 €. Au-delà de 5 000 km le tarif baisse, parce que les frais fixes se répartissent sur plus de kilomètres.

Ces montants valent pour les voitures thermiques, hybrides et hydrogène. Les véhicules électriques bénéficient d'une majoration de 20 %. Le comparateur ci-dessous applique la formule officielle complète à ta situation, tu n'as pas à la manipuler toi-même.

Calcule ton propre chiffre

Le barème est une moyenne nationale. Ton cas, lui, est particulier : ta distance, ta voiture, ta consommation réelle. Entre tes chiffres, le calcul se refait tout seul.

Le coût complet de la voiture vient du barème kilométrique officiel, qui intègre déjà le carburant, l'assurance, l'entretien, les pneus et la décote. Les coûts vélo reprennent les hypothèses du tableau plus bas : amortissement sur 8 ans, entretien, assurance et antivol, plus l'électricité au tarif réglementé pour le vélo électrique. L'amortissement, l'assurance et l'antivol sont fixes ; l'entretien et l'électricité, eux, augmentent avec ta distance, comme dans la vraie vie. Les émissions viennent des facteurs officiels de la Base Empreinte de l'ADEME, en analyse de cycle de vie, fabrication comprise : 142 g de CO2e par kilomètre pour une voiture thermique moyenne, 11 g pour un vélo à assistance électrique, 0,17 g pour un vélo mécanique. Ce sont des moyennes nationales, elles varient avec ta distance et pas avec la consommation que tu as saisie.

Applique-le à ton trajet

Un trajet domicile-travail, c'est un aller-retour par jour ouvré. En comptant 220 jours travaillés dans l'année, voilà ce que ça donne.

Coût annuel du seul trajet domicile-travail, barème 2026, hors péage et stationnement. Base 220 jours travaillés.

Dix kilomètres aller, c'est un trajet de banlieue tout à fait ordinaire. Et il coûte près de 2 800 € par an. Pas 2 800 € de carburant : 2 800 € de voiture, dont le carburant n'est qu'une part.

Note au passage un effet contre-intuitif du barème : plus tu roules, moins le kilomètre coûte cher, parce que les frais fixes se répartissent. Une voiture qui ne sert qu'à aller au travail est la plus mal amortie de toutes.

Et à vélo, ça donne quoi

Il n'existe pas de barème officiel pour le vélo. On va donc le construire, en affichant chaque hypothèse pour que tu puisses la remplacer par la tienne.

Commençons par la seule ligne qui soit vraiment calculable sans hypothèse : l'énergie.

Recharger un vélo électrique coûte dix centimes

Une batterie de vélo électrique fait couramment 500 Wh, soit 0,5 kWh. Au tarif réglementé de l'électricité en vigueur depuis le 1er août 2026, soit 0,2001 € le kWh, une charge complète revient à dix centimes d'euro.

Cette charge couvre entre 50 et 100 km selon le modèle, le niveau d'assistance et le relief. Sur notre trajet de 4 400 km par an, à 75 km par charge, ça fait 59 charges, soit environ 6 € d'électricité par an. En comptant les pertes du chargeur, qui rend rarement plus de 90 % de ce qu'il tire de la prise, compte plutôt 7 €.

Six euros. C'est moins qu'un plein de trois litres.

Le reste, ce sont des hypothèses, et on les annonce

L'énergie n'est pas le gros poste d'un vélo. L'amortissement et l'entretien le sont. Comme pour la voiture, il faut donc les compter, sinon la comparaison est malhonnête.

Voilà les hypothèses retenues ci-dessous. Elles sont discutables, c'est justement pour ça qu'elles sont écrites.

Hypothèses de calcul, pas des données officielles. Change les montants d'achat ou la durée d'amortissement et le résultat bouge.

Les trois chiffres, côte à côte

Même trajet, 10 km aller, 4 400 km dans l'année.

Voiture selon le barème fiscal 2026. Vélos selon les hypothèses détaillées plus haut, amortissement inclus des deux côtés.

Ce que ce calcul ne dit pas

Un tableau qui donne 2 598 € d'économie est un tableau dont il faut se méfier. Voilà les quatre réserves à poser avant d'y croire.

Si tu gardes la voiture, tu ne gagnes presque rien

C'est la réserve la plus importante et on préfère la mettre en premier. L'assurance, le contrôle technique et surtout la décote continuent de courir même si la voiture ne bouge pas de la semaine. En roulant à vélo sans te séparer du véhicule, tu économises le carburant et un peu d'usure, pas les 2 269 €.

L'économie pleine n'arrive que dans un cas : quand tu passes de deux véhicules à un, ou de un à zéro. C'est une décision de foyer, pas un achat d'accessoire.

La distance a une limite pratique

À 5 km, le vélo gagne sur tous les tableaux, y compris le temps. À 10 km avec assistance, ça reste très confortable. À 20 km aller, ça devient un engagement sportif quotidien que peu de gens tiennent toute l'année, et l'honnêteté impose de le dire.

L'amortissement suppose que le vélo dure

Les 8 ans retenus ne valent que si le vélo est entretenu et surtout s'il n'est pas volé. Un vélo volé au bout de deux ans fait exploser tout le calcul. C'est pour ça que la ligne antivol est dans le tableau et pas en option.

Le barème est une moyenne

Une vieille voiture déjà amortie coûte moins que le barème. Une voiture récente en crédit coûte davantage. Si tu veux ton vrai chiffre, reprends tes relevés sur douze mois et additionne.

Les 600 € que ton employeur peut ajouter

Il reste un terme à l'équation, et c'est celui que presque personne n'active. Ton employeur a la possibilité de te verser jusqu'à 600 € par an, exonérés d'impôt sur le revenu et de cotisations sociales, si tu viens travailler à vélo. Le plafond monte à 900 € si tu cumules avec un abonnement de transport public.

Remets ce chiffre dans le tableau. Le coût annuel complet d'un vélo électrique, amortissement compris, était de 529 €.

Le forfait mobilités durables le couvre entièrement. Pas le carburant, pas une réduction : la totalité du coût annuel de ton mode de transport.

On a détaillé le dispositif, les conditions et le mail à envoyer à ton RH dans notre guide du forfait mobilités durables.

Par où commencer selon ton cas

Moins de 8 km, tu as déjà un vélo

Ton coût marginal est proche de zéro. Le seul investissement qui se justifie tout de suite, c'est de quoi transporter tes affaires correctement et un antivol à la hauteur du vélo. Regarde nos sacoches et nos antivols.

Entre 8 et 15 km, ou du relief

C'est la zone où l'assistance change la décision, parce qu'elle transforme un effort en trajet. À 0,12 € du kilomètre tout compris, un vélo électrique reste cinq fois moins cher que la voiture, et le forfait mobilités durables absorbe l'essentiel.

Au-delà de 15 km

Ne vise pas cinq jours sur cinq. Deux jours par semaine, c'est déjà 40 % du trajet basculé, et c'est un rythme qui tient dans la durée. Le calcul se recalcule au prorata, et il reste largement favorable.

Questions fréquentes

Le barème kilométrique est fait pour les impôts, est-ce qu'il vaut pour un usage personnel ?

Il a été construit pour représenter le coût réel de détention et d'usage d'un véhicule, indépendamment du motif du trajet. Rien n'interdit de s'en servir comme référence pour un calcul personnel, et c'est même la référence la plus neutre disponible.

En combien de temps un vélo électrique est-il rentabilisé ?

La question est mal posée, parce que les 529 € annuels du tableau intègrent déjà l'amortissement du vélo. Autrement dit, l'écart de 2 269 € par an est net, prix d'achat compris. La vraie question n'est pas la durée de retour, c'est de savoir si tu supprimes réellement des kilomètres en voiture.

Et si je garde ma voiture pour le week-end ?

Alors tu économises le carburant et l'usure, soit une partie seulement du montant. C'est déjà significatif au prix actuel du litre, mais ce n'est pas l'économie complète. Le tableau ne devient vrai en totalité que le jour où un véhicule disparaît du foyer.

Le prix du carburant va bien finir par redescendre, non ?

Probablement, et c'est pour ça que ce guide ne repose pas sur le prix du litre. Le carburant ne représente qu'une fraction du coût kilométrique : l'assurance, l'entretien et la décote, eux, ne redescendent pas.

Mon employeur est-il obligé de verser le forfait mobilités durables ?

Non, le dispositif est facultatif et il n'a aucune obligation de t'en informer. C'est précisément pour ça qu'il faut le demander.

Pourquoi ne pas avoir chiffré les transports en commun ?

Parce que le tarif varie trop d'un réseau à l'autre pour qu'une moyenne nationale ait un sens. Applique la même méthode à ton abonnement réel : divise son coût annuel par ton kilométrage annuel, et tu obtiens un chiffre comparable aux trois autres.

Sources : barème kilométrique applicable en 2026, economie.gouv.fr et service-public.gouv.fr. Prix des carburants au 18 septembre 2026, relevés nationaux repris par Boursorama, 20 Minutes et L'EnerGeek. Tarif réglementé de l'électricité, grille Tarif Bleu EDF en vigueur depuis le 1er août 2026. Forfait mobilités durables : article L.3261-3-1 du code du travail, article 81 19° ter b du CGI, décrets n° 2020-541 et n° 2021-1663, BOFIP BOI-RSA-CHAMP-20-30-10-20. Les coûts vélo présentés sont des hypothèses de calcul explicitées dans l'article, pas des données officielles.